世界十大桥梁跨度排名

港珠澳大桥全长55公里，2018年10月通车，是当今世界上最长的跨海通道。它不止是一座桥：三座通航斜拉桥、一段6.7公里的海底沉管隧道、两座人工岛彼此衔接，桥、岛、隧在水天之间首尾相连。海底隧道选在最繁忙的伶仃洋主航道上，让万吨巨轮照常通行，车辆则从水下穿过。过去香港到珠海要绕行三四个小时，通车后缩短到约40分钟。它把粤港澳大湾区的东西两岸连成一体，也让珠江口这片水域多了一道绵延的弧线。

胶州湾大桥2011年6月通车，全长约41.6公里，横跨胶州湾，把青岛主城与黄岛连在一起，通车时是当时世界上最长的跨海大桥。它没有取直线，而是沿湾画出一道弧形，避开主航道与礁石群。桥面双向六车道，驾车从青岛到黄岛由过去的绕行或摆渡一个多小时缩短到约半小时。三座通航孔抬高桥面，让进出青岛港的货轮从桥下通过。桥身随海雾时隐时现，涨潮时浪头几乎舔到桥墩，退潮后滩涂又露出来，四季景致都不相同。

杭州湾跨海大桥全长约35.7公里，2008年通车，把嘉兴与宁波直接连了起来，让上海到宁波的陆路距离缩短了约120公里。它整体弯成一道舒缓的S形，既缓解司机长时间直线行驶的疲劳，也顺应了杭州湾的潮涌流向。桥面中央伸出一处叫“海天一洲”的观光平台，塔楼与观景台浮在海中，供人停车休整、眺望钱塘江口。这片海域潮差大、台风多，桥墩设计时专门应对强潮与风暴。通车后，宁波与长三角腹地之间的往来不必再绕远路。

厄勒海峡大桥2000年7月通车，总长约7845米，上层跑汽车、下层跑火车，双线并进。它连接丹麦哥本哈根与瑞典马尔默，把斯堪的纳维亚半岛与欧洲大陆第一次用陆路连在一起。大桥走到一半并不急着靠岸，而是在一座叫佩博霍尔姆的人工岛上沉入海底，剩下约4公里隧道从最繁忙的航道下方穿过，以免挡住船只。通车后，住在马尔默、工作在哥本哈根成了很多人的日常，通勤只要半个多小时。丹麦与瑞典合拍的电视剧《桥》也从这里开篇。

大贝尔特桥1998年通车，是大贝尔特海峡固定通道的一部分，横跨海峡，把丹麦的西兰岛与菲英岛连了起来。整条通道分三段：西段是公铁两用的梁桥，东段这座悬索桥长6790米、主跨1624米，主跨长度仅次于明石海峡大桥，铁路则从东段水下约8公里的隧道单独穿过。过去两岛之间的人和车只能等渡轮，有时要在码头排上几个钟头，通车后驾车不过十几分钟。它是丹麦有史以来最大的基建工程，把哥本哈根与欧洲大陆的铁轨、公路彻底接通。

韦拉扎诺海峡大桥1964年通车，全长4176米，主跨1298米，在1981年之前一直是世界跨度最大的悬索桥。它飞架纽约港入口的纳罗斯海峡，把布鲁克林与史坦顿岛连起来，此前史坦顿岛进出只能靠渡轮。桥名来自意大利航海家乔瓦尼·达·韦拉扎诺，1524年他成为首个驶入纽约湾的欧洲人。如今每年11月纽约马拉松开跑，成千上万名选手从史坦顿岛这头的引桥上出发，沿上下两层桥面冲向对岸，成为赛事最震撼的一幕。

明石海峡大桥1998年通车，全长3911米，主跨1991米，到今天仍是世界跨度最大的悬索桥。它连接神户与淡路岛，跨过本州与四国之间风浪汹涌的明石海峡。两座主塔高近300米，主缆用数万根镀锌钢丝绞成，按抵御8.5级地震、每秒80米强风的标准设计。1995年阪神大地震发生时大桥还在施工，主塔被震得位移近一米，主体却安然合龙。它把淡路岛并进陆路网，也让这处海峡的通勤与货运不必再仰仗渡轮。

金门大桥1937年通车，主跨1280米，全长2737米，桥身涂成国际橙，横跨旧金山湾入口的金门海峡，桥下是太平洋涌入湾区的浪涛。两根主缆各由数万根钢丝绞成，桥塔高出海面227米。它动工于经济大萧条年代，是当时规模最大的公共工程之一，数不清的人靠这份工熬过了艰难岁月。它是20世纪工程史上的里程碑，也是旧金山最醒目的天际线，无数电影把它的轮廓印进人们的记忆。海雾常把桥身半掩，桥下货轮与游艇日夜穿行。

米约高架桥2004年底通车，全长2460米，横跨法国塔恩河谷。它由英国建筑师福斯特与工程师维尔洛热联手设计，桥面离谷底约270米，最高桥塔连同桅杆耸到343米，至今仍是世界桥塔最高的公路桥。七根斜拉塔柱沿山谷一字排开，桥面像一条细线被轻轻托在半空。大桥属A75高速，把巴黎到地中海的南下路线拉直，也让米约镇夏天堵成一团的车流得以绕过。谷里常浮着薄雾，车辆从雾顶驶过，仿佛贴着云层滑行。

青马大桥1997年通车，全长2160米，主跨1377米，是世界最长的公路铁路两用悬索桥。桥分上下两层，上层跑六车道公路，下层藏着机场快线与东涌线两条铁轨，台风来袭时下层的封闭车道还能继续通行。它跨过马湾海峡，把青衣与马湾连起来，是通往香港国际机场的咽喉，旅客去搭飞机必从这里经过。钢箱梁与主缆贴着海面起伏，夜里桥身灯光一列亮起，把九龙与大屿山之间的海面照成一条光带。